at Fahrräder Lübeck

Auf der Bank wir das Geld eh weniger. Warum also nicht in reine Freude investieren? Zum Beispiel in die neue elektronische 12-fach Schaltung ‚Sram Red eTap AXS‘. Hier ein paar kleine Appetitanreger:

Testberichte:

• Tri-Mag.de
• Roadbike
• Tous Magazin

• SCOTT Axis eRide 20 Men
• 2019er
• BOSCH Performance CX 250W
• 500 Wh
• Sram NX1 Schaltung
• Shimano Disc brake
• Schwalbe G-one Reife 29“

Seit dem 9.3. um 00:01h sind ein paar wetterresistente Randonneure bei der Transcimbrica, einer Langstreckenfahrt von Hamburg nach Skagen (und zurück!), unterwegs. Mit von der Partie einer meiner Brevet- und Early-Bird-Kollegen Gerald H. aus B. Ich drücke also extra fest die Daumen und erhole mich (immer noch) von den laschen 44km Gegenwind (~80km/h) vom Freitag. Ich würde nicht tauschen wollen, obwohl die Strecke wirklich schön ist, und sogar Elemente unserer Ostertour aufweist….

Wer will, kann die Fahrer auch per Tracking verfolgen. So wie es aussieht hat es Gerald relativ eilig… :-)

Nicole Hanselmann reisst aus, und holt das Rennen der Männer ein. Das Vermischen der Rennen wäre zu gefährlich befand die Rennleitung und verordnet eine Zwangspause. Am Ende wird Nicole 74. Medial ist die Aktion aber ein voller Erfolg :-)

• HMX/IMP Carbonrahmen/Gabel
• SRAM Force 1×11
• Syncros Carbon Anbauteile
• Carbonfelgen
• Schwalbe G-one Reifen

Unsere kleine Serie zum Bikefitting ist, laut Statistik, recht beliebt. Daher hier nochmal eine kleine Zusammenfassung der bisherigen Punkte:

• Teil 1: Pedalcleats richtig einstellen
• Teil 2: Die Sattelhöhe
• Teil 3: Die Sattelposition
• Teil 4: Lenkerposition
• Teil 5: Der Sattel

Vielleicht gehen wir später noch mehr ins Detail? Zum Beispiel könnte man Details wie der Lenker- und Bremsgriffposition noch ein Kapitel widmen. Aber für einen ersten Start reicht das. Kleiner Hinweis noch: In der veränderten Konfiguration sollte man immer eine gewisse Zeit fahren bis man weiter feinjustiert.

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Für manche ist es eine lange, schmerzhafte Reise bis man seinen optimalen Sattel gefunden hat, andere sind da eher unempfindlich. Für beide gilt aber: die Mühe lohnt sich.

Gleichzeitig würde ich dazu raten, zunächst alle anderen Einstellungen zu optimieren, bevor man sich einen oder mehrere neue Sättel zulegt. Deswegen stelle ich dieses Kapitel ans Ende unserer kleinen Serie. Wechselt man den Sattel, müssen alle anderen Positionen wieder überprüft werden, da jeder Sattel anders aufträgt.

Für mich (eher unempfindlich) war das Sitzknochen-Konzept der richtige Weg. Die Idee: aller Druck soll auf den Sitzknochen lasten. Dafür braucht man den Abstand seiner Sitzknochen und die dazu passende Sattelbreite.

Wie misst man den Abstand der Sitzknochen? Man nehme eine Wellpappe und lege diese auf einen Hocker. Dann draufsetzen und ggf. die Füße etwas erhöht abstellen. Bei geradem Rücken schön anpressen. Danach um die entstandenen Mulden mit einem Filzstift einen Kreis zeichnen, die Mitten markieren und deren Abstand messen.

Für die Wahl des Sattels kommt es nun darauf an, wie sportlich man sitzt. Der normale Rennradler der meistens Oberlenker fährt sollte auf den erhaltenen Wert 2cm addieren, und entsprechend einen Sattel auswählen.

Zeitfahrer addieren nüscht, und für den Sattel, den man für 100km+x Rennen wie die Cyclassics benutzen möchte (~50% Unterlenker) addiert man 1cm.

Auch die Sattelform spielt eine Rolle. Je sportlicher, umso flacher und evtl. langgezogener ist der Sattel.

Ganz allgemein: Polsterung wird oft mit Komfort gleichgesetzt. Das ist ein Irrtum. Komfort erreicht man durch die richtige Sattelbreite und die Fähigkeit des Sattels, Stöße über die Sattelschale und die Sattelstreben  zu absorbieren.

Ich persönlich nehme bei langen Touren den Brooks Cambium. Gestern hat mir jemand ein Loblied auf den ‚SPEEDNEEDLE‘ von Tune gesungen, und Selle Italia war schon immer Highend…

Wichtig: Anfangs kann es etwas ungewohnt und auch schmerzhaft sein, wenn man so auf den Höckern reitet. Da muss man durch. Am Ende dieser Eingewöhnung wird man entlohnt…